邱震海

春节期间，全国各地遭遇极端的寒冷、雨雪和冰冻天气，许多返乡人士的旅程变成了一场现实中的挣扎，尤其对于那些驾驶纯电动车的人来说，长途行驶中的电力续航问题愈发明显。

湖南桃江的网约车司机李师傅就是其中之一。他描述说：“本以为800公里的路程只需要10小时，现在我已经被困在车里近30小时。气温下降至零下5摄氏度，电动车既开不了空调，电量也在迅速消耗，我只能裹着被子坐在车里，希望尽快离开这里。”

孙先生和他们的两位亲戚共三人，一同经历了一段漫长而艰难的旅程。他们在2月1日从苏州出发，目的地是哈尔滨。他们原计划在两天内到达，但最终在2月4日凌晨3点才抵家。这趟旅程中，他们支付了1200元的过路费和1000元的充电费。总的行程耗时高达72小时，其中包括约20个半小时的充电时间。在天津，他们不得不停下来过夜，以休息和为车辆充电。

孙先生反映，尽管他们尽量规划了行程，但电动车的充电时间依旧是一个大问题。“这一趟总共2000公里，我们需要在途中八次停车充电。除了临沂服务区的充电桩无法使用外，我们还遇到了充电设施的频繁排队等候，有时下高速充电仅需30分钟，但其他几次都需要1小时30分钟左右。”

孙先生无奈地说：“春节本想愉快返乡，却变成了和电动车冷战的节奏。纯电车充电就像是真心话大冒险，你永远不知道下一次充电站是不是能顺利充到电，还是只能干瞪着眼与时间赛跑。”

这样的旅行经历凸显了当前电动车技术在极端天气条件下的局限性，同时也揭示了基础设施，特别是充电设施的不足。孙先生表示，尽管电动车在环保和能效上有显著优势，但长途旅行时这些优势往往被充电的不便和时间成本所抵消。

正如李师傅和孙先生的经历所示，春节期间的旅行并不是每个人都能顺利完成的。这些事件不仅反映了个人的挑战，还突显了作为一个社会在面对极端天气和技术挑战时应对措施的迫切需要。面对未来，这些经历也许能促进对于更加高效和可靠的电动车技术以及支持设施的发展和改进。